Falta de combustible en un 308 HDi después de un cambio de filtro de gasóleo, y el motor se niega a arrancar a pesar de múltiples intentos con el arrancador. La situación es clásica en este modelo, pero el reabastecimiento del circuito diésel no se limita a bombear al azar en la pera durante una hora. En los motores PSA 1.6 HDi, el acceso a los componentes varía según la generación, y una mala manipulación puede convertir un purgado de rutina en un diagnóstico más complicado.
Entrada de aire en 308 HDi: verificar antes de reabastecer
Frecuentemente caemos en la trampa de bombear directamente en la pera de cebado sin buscar la causa del problema. Si la bomba no se endurece después de varias decenas de presiones, el problema rara vez proviene de la bomba misma.
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Los informes de campo apuntan a una entrada de aire en las mangueras o conexiones del circuito de combustible. Después de un reemplazo de filtro, una manguera mal encajada o un sello tórico dañado son suficientes para permitir la entrada de aire de forma continua. En este caso, bombear no sirve de nada: el aire se renueva tan rápido como lo evacuamos.
Antes de cualquier intento de reabastecimiento, se inspeccionan visualmente las tres mangueras conectadas al soporte del filtro y el conector eléctrico. En el 308, el filtro de gasóleo se encuentra a la izquierda del filtro de aire, por encima del tapón de aceite del motor. La bomba de cebado, de forma cilíndrica y negra, se sitúa entre las dos mangueras de abajo. Una guía detallando cómo cebar la bomba de gasóleo en un 308 hdi especifica la ubicación exacta según las versiones.
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Si el gasóleo gotea en una conexión cuando se bombea, se ha identificado la entrada de aire. Entonces, hay que desconectar la manguera afectada (presionando la parte coloreada mientras se tira), verificar el sello y volver a colocarlo con un clic firme.
Purgado por los inyectores diésel: el método de campo
La pera de cebado no siempre es suficiente para expulsar el aire del circuito de alta presión. Cuando hemos bombeado correctamente (la pera termina endureciéndose) pero el motor aún no arranca, probablemente quede aire atrapado en las tuberías entre la bomba de alta presión y los inyectores.
El método más fiable consiste en aflojar ligeramente las tuberías de alta presión del lado del inyector, y luego accionar el arrancador en secuencias cortas. Se observa el gasóleo llegar a cada conexión aflojada. Tan pronto como fluya sin burbujas, se aprieta a mano y luego con una llave, con el motor apagado.
Algunas precauciones a seguir para este purgado:
- Accionar el arrancador en secuencias de unos pocos segundos, con una pausa entre cada intento, para no agotar la batería ni quemar el arrancador.
- Colocar un paño limpio debajo de cada conexión aflojada para absorber el gasóleo que gotea, y evitar cualquier contacto con las piezas calientes del motor.
- Apretar las conexiones en orden, una por una, verificando la ausencia de goteo después de volver a presurizar el circuito.
Este enfoque funciona mejor que solo la pera de cebado porque trata el circuito de extremo a extremo. En los 308 HDi, el circuito de alta presión sigue siendo el último segmento en purgarse, y la pera no genera suficiente presión para vaciarlo sola.
Arrancador y batería 308 HDi: los límites del método clásico
Un reflejo común es insistir en el arrancador con la esperanza de que el circuito se purgue por sí mismo. Es un error que puede resultar costoso. Las solicitudes prolongadas del arrancador en un motor no cebado provocan una descarga rápida de la batería, a veces en menos de diez intentos.
En el campo, se observa que la batería de un 308 HDi con algunos años de servicio no soporta bien este tipo de esfuerzo. Si la tensión cae demasiado, la unidad de control del motor ni siquiera inicia correctamente la secuencia de inyección, lo que distorsiona el diagnóstico. Entonces, se puede pensar en un problema de bomba o de inyectores cuando el arrancador simplemente gira demasiado lento.
La buena práctica: tres a cuatro golpes del arrancador como máximo, de unos pocos segundos cada uno. Si el motor no arranca, se vuelve al purgado manual antes de volver a intentar. Y si hay un cable de arranque o un booster disponible, es el momento de usarlo para garantizar una tensión suficiente.
Maletín OBD2 y códigos de fallos: distinguir un descebado de una verdadera avería
Cuando el reabastecimiento se ha hecho correctamente (pera endurecida, purgado en los inyectores, batería en buen estado) y el motor aún se niega a arrancar, el problema está en otro lugar. Es aquí donde un control OBD2 se vuelve útil.
Conectar un maletín de diagnóstico o un simple lector OBD2 permite leer los códigos de fallos registrados por la unidad de control. Se busca principalmente:
- Un fallo en el sensor de presión del riel común, que indicaría un problema de presión independiente del cebado.
- Un código relacionado con la bomba de alta presión misma, señalando una falla mecánica o eléctrica.
- Un fallo de alimentación eléctrica de la bomba de alimentación (situada en el tanque en algunas versiones), que impediría que el combustible suba hasta el filtro.
Los informes varían en este punto: algunos fallos desaparecen después de borrar y reiniciar, otros persisten y requieren un reemplazo de pieza. Sin un maletín, se corre el riesgo de cambiar componentes al azar.
El reabastecimiento de un 308 HDi sigue siendo una operación accesible si se procede de manera metódica. Buscar la entrada de aire antes de bombear, purgar el circuito de alta presión a nivel de los inyectores y no insistir en el arrancador son los tres reflejos que marcan la diferencia entre un reinicio limpio y un remolque.