Problema di vuoto su una 308 HDi dopo un cambio del filtro del gasolio, e il motore si rifiuta di ripartire nonostante ripetuti tentativi con il motorino di avviamento. La situazione è classica per questo modello, ma il riempimento del circuito diesel non si riduce a pompare a caso sulla pompa per un’ora. Sulle motorizzazioni PSA 1.6 HDi, l’accesso ai componenti varia a seconda della generazione, e una cattiva manovra può trasformare una semplice purga in un diagnostico più complesso.
Infiltrazione d’aria su 308 HDi: controllare prima di riempire
Si cade spesso nel tranello di pompare direttamente sulla pompa di riempimento senza cercare la causa del problema. Se la pompa non si indurisce dopo diverse decine di pressioni, il problema raramente proviene dalla pompa stessa.
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I resoconti sul campo indicano una infiltrazione d’aria nei tubi o nei raccordi del circuito carburante. Dopo un cambio del filtro, un tubo mal reinserito o un o-ring danneggiato è sufficiente a far entrare aria continuamente. In questo caso, pompare non serve a nulla: l’aria si rinnova tanto velocemente quanto la si evacua.
Prima di qualsiasi tentativo di riempimento, si ispezionano visivamente i tre tubi collegati al supporto del filtro e il connettore elettrico. Sulla 308, il filtro del gasolio si trova a sinistra del filtro dell’aria, sopra il tappo dell’olio motore. La pompa di riempimento, di forma cilindrica nera, si trova tra i due tubi inferiori. Una guida dettagliata su come riempire la pompa del gasolio su una 308 HDi specifica la posizione esatta a seconda delle versioni.
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Se del gasolio gocciola da un raccordo quando si pompa, l’infiltrazione d’aria è identificata. È quindi necessario scollegare il tubo interessato (premendo sulla parte colorata mentre si tira), controllare l’o-ring e rimetterlo a posto con un clic deciso.
Purga tramite gli iniettori diesel: il metodo sul campo
La pompa di riempimento non è sempre sufficiente per espellere l’aria dal circuito ad alta pressione. Quando si è pompato correttamente (la pompa finisce per indurirsi) ma il motore non parte ancora, probabilmente c’è dell’aria intrappolata nei tubi tra la pompa ad alta pressione e gli iniettori.
Il metodo più affidabile consiste nel allentare leggermente i tubi ad alta pressione lato iniettore, quindi azionare il motorino di avviamento in sequenze brevi. Si osserva il gasolio arrivare a ciascun raccordo allentato. Non appena scorre senza bolle, si stringe a mano e poi con una chiave, motore spento.
Alcune precauzioni da rispettare per questa purga:
- Azionare il motorino di avviamento in sequenze di pochi secondi, con una pausa tra ogni tentativo, per non esaurire la batteria né bruciare il motorino di avviamento.
- Posizionare un panno pulito sotto ogni raccordo allentato per assorbire il gasolio che gocciola, e evitare qualsiasi contatto con le parti calde del motore.
- Stringere i raccordi in ordine, uno alla volta, verificando l’assenza di perdite dopo aver ripristinato la pressione del circuito.
Questo approccio funziona meglio della sola pompa di riempimento perché tratta il circuito da un estremo all’altro. Sulle 308 HDi, il circuito ad alta pressione rimane l’ultimo segmento da purgare, e la pompa non genera abbastanza pressione per svuotarlo da sola.
Motorino di avviamento e batteria 308 HDi: i limiti del metodo classico
Un riflesso comune è insistere con il motorino di avviamento sperando che il circuito si purghi da solo. È un errore che può costare caro. Le sollecitazioni prolungate del motorino di avviamento su un motore non riempito provocano una scarica rapida della batteria, talvolta in meno di dieci tentativi.
Sul campo, si osserva che la batteria di una 308 HDi con qualche anno di servizio regge male questo tipo di sforzo. Se la tensione scende troppo, il calcolatore del motore non avvia nemmeno correttamente la sequenza di iniezione, il che distorce il diagnostico. Si potrebbe quindi pensare a un problema di pompa o di iniettori mentre il motorino di avviamento gira semplicemente troppo lentamente.
La buona pratica: tre o quattro colpi di motorino di avviamento al massimo di pochi secondi ciascuno. Se il motore non parte, si torna alla purga manuale prima di riprovare. E se è disponibile un cavo di avviamento o un booster, è il momento di usarlo per garantire una tensione sufficiente.
Valigia OBD2 e codici di errore: distinguere un disarmo da un vero guasto
Quando il riempimento è stato fatto correttamente (pompa indurita, purga agli iniettori, batteria in buone condizioni) e il motore continua a rifiutarsi di avviarsi, il problema è altrove. È qui che un controllo OBD2 diventa un passaggio utile.
Collegare una valigia di diagnostica o un semplice lettore OBD2 consente di leggere i codici di errore registrati dal calcolatore. Si cerca in priorità:
- Un errore sul sensore di pressione della barra comune, che indicherebbe un problema di pressione indipendente dal riempimento.
- Un codice legato alla pompa ad alta pressione stessa, segnalando un guasto meccanico o elettrico.
- Un errore di alimentazione elettrica della pompa di alimentazione (situata nel serbatoio su alcune versioni), che impedirebbe al carburante di salire fino al filtro.
I resoconti variano su questo punto: alcuni errori scompaiono dopo cancellazione e riavvio, altri persistono e richiedono la sostituzione di un componente. Senza valigia, si rischia di cambiare componenti a caso.
Il riempimento di una 308 HDi rimane un’operazione accessibile se si procede metodicamente. Cercare l’infiltrazione d’aria prima di pompare, purgare il circuito ad alta pressione a livello degli iniettori e non insistere con il motorino di avviamento sono i tre riflessi che fanno la differenza tra un riavvio pulito e un carro attrezzi.