Droge panne op een 308 HDi na het vervangen van de brandstoffilter, en de motor weigert te starten ondanks herhaalde pogingen met de starter. De situatie is klassiek voor dit model, maar het opnieuw vullen van het dieselcircuit is niet zomaar een kwestie van willekeurig pompen op de bal gedurende een uur. Bij de PSA 1.6 HDi motoren varieert de toegang tot de componenten afhankelijk van de generatie, en een verkeerde handeling kan een routine-ontluchting omzetten in een zwaardere diagnose.
Luchtinlaat op 308 HDi: controleren voordat je opnieuw vult
We vallen vaak in de val om direct op de aanzuigbal te pompen zonder de oorzaak van het probleem te zoeken. Als de pomp niet hard wordt na tientallen drukken, komt het probleem zelden van de pomp zelf.
Ook interessant : Alle belangrijke nieuwsitems om dagelijks op de hoogte te blijven
De praktijk wijst op een luchtinlaat in de slangen of verbindingen van het brandstofcircuit. Na het vervangen van de filter kan een slecht vastgeklikte slang of een beschadigde O-ring al voldoende zijn om continu lucht binnen te laten. In dat geval heeft pompen geen zin: de lucht vernieuwt zich net zo snel als we deze afvoeren.
Voor elke poging tot opnieuw vullen inspecteren we visueel de drie slangen die zijn aangesloten op de filtersteun en de elektrische connector. Op de 308 bevindt de brandstoffilter zich links van de luchtfilter, boven de motorolie dop. De handmatige vulpomp, in de vorm van een zwarte cilinder, bevindt zich tussen de twee slangen onderaan. Een gids die hoe de brandstofpomp op een 308 HDi opnieuw te vullen beschrijft, geeft de exacte locatie aan afhankelijk van de versies.
Verder lezen : Een traplift installeren: de sleutel tot optimaal comfort thuis
Als er diesel uit een verbinding lekt wanneer we pompen, is de luchtinlaat geïdentificeerd. We moeten dan de betreffende slang loskoppelen (door op het gekleurde gedeelte te drukken terwijl we trekken), de O-ring controleren en deze weer op zijn plaats zetten met een duidelijke klik.
Ontluchting via de dieselinjectoren: de praktijkmethode
De aanzuigbal is niet altijd voldoende om de lucht uit het hogedrukcircuit te verwijderen. Wanneer we correct hebben gepompt (de bal wordt uiteindelijk hard) maar de motor nog steeds niet start, zit er waarschijnlijk nog lucht gevangen in de leidingen tussen de hogedrukpomp en de injectoren.
De meest betrouwbare methode is om de hogedrukleidingen aan de injectorkant lichtjes los te draaien, en vervolgens de starter in korte sequenties te activeren. We zien de diesel bij elk losgedraaide verbinding aankomen. Zodra het zonder luchtbellen stroomt, draaien we het met de hand weer vast en vervolgens met een sleutel, met de motor uit.
Enkele voorzorgsmaatregelen om te respecteren voor deze ontluchting:
- De starter in sequenties van enkele seconden activeren, met een pauze tussen elke poging, om de batterij niet uit te putten of de starter te verhitten.
- Een schone doek onder elke losgedraaide verbinding plaatsen om de lekkende diesel op te vangen en contact met de hete motoronderdelen te vermijden.
- De verbindingen in volgorde, één voor één, weer vastdraaien, terwijl we controleren op aflekken na het opnieuw onder druk zetten van het circuit.
Deze aanpak werkt beter dan alleen de aanzuigbal omdat het het circuit van begin tot eind behandelt. Op de 308 HDi blijft het hogedrukcircuit het laatste segment dat ontlucht moet worden, en de bal genereert niet genoeg druk om het alleen te legen.
Starter en batterij 308 HDi: de grenzen van de klassieke methode
Een veelvoorkomende reflex is om door te gaan met de starter in de hoop dat het circuit zichzelf ontlucht. Dit is een fout die duur kan zijn. Langdurige belasting van de starter op een niet-gevulde motor veroorzaakt een snelle ontlading van de batterij, soms in minder dan tien pogingen.
In de praktijk blijkt dat de batterij van een 308 HDi met enkele jaren dienst slecht bestand is tegen dit soort inspanning. Als de spanning te veel daalt, start de motorcomputer zelfs de injectiesequentie niet correct, wat de diagnose verstoort. We kunnen dan denken aan een probleem met de pomp of injectoren terwijl de starter gewoon te langzaam draait.
De beste praktijk: maximaal drie tot vier keer de starter gedurende enkele seconden. Als de motor niet aanslaat, gaan we terug naar de handmatige ontluchting voordat we het opnieuw proberen. En als er een startkabel of booster beschikbaar is, is dit het moment om deze te gebruiken om een voldoende spanning te garanderen.
OBD2-diagnose en foutcodes: onderscheid maken tussen een leegloop en een echte storing
Wanneer het opnieuw vullen correct is uitgevoerd (bal hard, ontluchting bij de injectoren, batterij in goede staat) en de motor nog steeds weigert te starten, ligt het probleem elders. Dit is waar een OBD2-controle nuttig wordt.
Een diagnoseapparaat of een eenvoudige OBD2-lezer aansluiten maakt het mogelijk om de foutcodes die door de computer zijn geregistreerd te lezen. We zoeken in de eerste plaats naar:
- Een fout op de druksensor van de common rail, die op een drukprobleem zou wijzen dat onafhankelijk is van het vullen.
- Een code gerelateerd aan de hogedrukpomp zelf, die een mechanische of elektrische storing aangeeft.
- Een fout in de elektrische voeding van de brandstofpomp (die zich in de tank bevindt op sommige versies), die zou verhinderen dat de brandstof naar de filter kan stijgen.
De ervaringen variëren op dit punt: sommige fouten verdwijnen na het wissen en opnieuw starten, andere blijven bestaan en vereisen vervanging van onderdelen. Zonder diagnoseapparaat riskeren we willekeurig componenten te vervangen.
Het opnieuw vullen van een 308 HDi blijft een toegankelijke operatie als we methodisch te werk gaan. Zoek de luchtinlaat voordat je pompt, ontlucht het hogedrukcircuit bij de injectoren en ga niet door met de starter zijn de drie reflexen die het verschil maken tussen een nette herstart en een takelwagen.